新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會總經(jīng)濟師彭季近日在國務院新聞辦公室組織的記者見面會上表示，新疆－中亞（烏魯木齊－阿拉木圖）國際貨運測試班列已開出12列，此前每周六１列，現(xiàn)計劃增加至每周２列。全程運輸時間僅為５天，比原有運行模式縮短了10天以上，運輸效率大大提高。
對于新疆至西亞貨運班列，彭季介紹說，初步選定兩條運行線路：一是從庫爾勒站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗，到達土耳其梅爾辛，線路全長7000公里，全程運輸19天左右；二是從庫爾勒站始發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，到達俄羅斯新羅西斯克，然后海運至梅爾辛，線路全長7200公里，全程運輸15天左右。
在成功開行通往中亞、西亞國際班列的基礎(chǔ)上，新疆還在規(guī)劃烏魯木齊－莫斯科、烏魯木齊－漢堡的新亞歐大陸橋，并計劃在今年下半年測試成功后開行班列。
“新疆絲綢之路西行國際貨運班列將率先打通中國至西亞、中東的鐵路直通大通道，下半年力爭達到每周開行2－3列的規(guī)模。”彭季說。
在此之前，中國的重慶、四川、河南、陜西等省市已分別開行了“渝新歐”、“蓉歐快鐵”、“鄭歐”、“長安號”等國際班列，終到站為中亞以及中東歐國家。例如，2013年11月開通的“長安號”國際貨運班列，從西安國際港務區(qū)始發(fā)，經(jīng)阿拉山口轉(zhuǎn)關(guān)，目的地分別為哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦等４個中亞國家的９個站點。
專家介紹，中歐國際貨運班列較空運和海運擁有自身優(yōu)勢。在成本上，鐵路運輸只是空運的十分之一。在時間上，能夠較海運節(jié)約時間達35天以上。
目前有關(guān)省市開通的中歐國際班列基本上都是以地方政府為主導，鐵路部門配合支持。但新疆國際貨運班列由地方政府與鐵路總公司共同組織開行，發(fā)揮了各自的資源優(yōu)勢。彭季介紹說，中國鐵路總公司明確表示將繼續(xù)給予“政策扶持”，新疆也將用好自己的地緣優(yōu)勢。
新疆與8個國家接壤，邊境線長5600多公里，擁有17個一類口岸和12個二類口岸，是中國擁有陸路口岸最多的省區(qū)，處于中國向西開放的“樞紐站”地位。
2013年年9月，習近平總書記在出訪中亞四國時提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略思想。中國西北、西南省市區(qū)以及河南、山東等都積極謀求參與經(jīng)濟帶建設(shè)，爭當“橋頭堡”、“始發(fā)地”。新疆提出要成為絲綢之路經(jīng)濟帶“核心區(qū)”，當好“主力軍和排頭兵”。
